Cartekアイソレータスイッチ - FAQ
CARTEKアイソレータスイッチ - よくある質問
CartekアイソレータFIAは承認されていますか？
レースシート、ハーネス、消火器とは異なり、FIAにはマスタースイッチの承認手続きがありません。しかし、ほとんどのFIAレースとラリー選手権では、バッテリーをすべての電気システムから隔離してエンジンを停止させるために、耐火マスタースイッチを装備する必要があります。 Cartekシリーズのバッテリアイソレータは、これらの要件を満たしています。
FIA 第13条：一般的な回路ブレーカー
一般的な回路ブレーカは、すべての電気回路、バッテリ、オルタネータまたはダイナモ、ライト、フーター、イグニッション、電気コントロールなどをカットし、エンジンを停止する必要があります。
MSA 外部回路ブレーカ
Cartekアイソレータはどのように機能しますか？
Cartekのソリッドステートアイソレータスイッチには2つのアイソレーション回路があります。第1の手段は、車両のバッテリの負の側とシャーシ/アースとの間の接続を遮断し、それによってバッテリ電力を全ての電気回路から隔離し、第2のバッテリがエンジン電気への電力を遮断してエンジンを停止させる。
GTまたはXSアイソレータ？
Cartekは、 GTとXSという 2種類のバッテリアイソレータを生産しています。両方のシステムは、バッテリの負端子をシャーシ/アースから切り離して、バッテリをすべての電気回路から絶縁します（FIAの要件に従って）。しかし、これら2つのユニットの主な違いは、エンジンを停止させる方法です。
Cartek GTユニットには、ほとんどのECUおよび/またはイグニッションシステムの主電源として使用できる30 Ampのスイッチ出力があります。
Cartek XSユニットは、ほとんどのモータースポーツECUとPDMと互換性のある低電流「イグニッションオフ」信号を出力します。このエンジンキルの方法は、XSユニットがGTよりも小さくて軽いことを意味し、シールされた円形コネクタを組み込んでいます。
なぜソリッドステートですか？
ソリッドステートは可動部分がないことを意味し、すべての電源スイッチは完全に電子的です。初期のタイプの電気絶縁は、大きな機械的マスタースイッチによるものであったが、より現代的なシステムは電気機械的ソレノイドを利用していた。これらのバッテリ隔離方法は両方とも機械的な電気接点を含んでおり、高い電流と、レースカー環境で通常見られる衝撃と振動との組み合わせにより、接点間のスパークが発生し、しばしば接触侵食および最終的な故障をもたらす。 Cartekのソリッドステートバッテリーアイソレータには、硬質の硬化性樹脂がついており、埃、汚れ、水の浸入を防ぎ、強度と信頼性を大幅に向上させます。
スイッチはどのように作動していますか？
Cartekバッテリアイソレータシステムは、任意の数のスイッチで制御できますが、通常の構成では内部オン/オフスイッチと外部キルボタンが1つあります。しかし、Cartekシステムでは複数のキルスイッチを設置することができ、2つの外部キルボタン（車の両側に1つずつ）の取り付けが一般的な安全機能となっています。
すべてのスイッチ/プッシュボタンは、軽量で低電流の配線によってアイソレータに接続され、事故の際にワイヤ接続が壊れた場合にCartekバッテリアイソレータが自動的にオフになるように構成されています。
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